Само по първите три от общо деветте отсечки на незавършената магистрала „Хемус“ върви нормално строителство. По другите участъци или не се строи нищо, или има някакви подготвителни работи по трасето, при това с нарушения, съобщава „Сега“.
В същото време държавното предприятие „Автомагистрали“, „назначено“ от предното правителство да доизгради магистралата на Северна България, само за няколко месеца миналата година е раздало на фирми, наети да му помагат, аванси в размер на 675 милиона лева.
Колосалната сума е дадена за магистрални участъци, които нямат строителни разрешителни и реалното им изграждане ще започне след години.
Арх. Комитова уточни по-късно на срещата си с медиите, че само лотове 1,2 и 3 с обща дължина 51 км имат изрядна документация и там работата върви нормално, като парите са осигурени. За следващите участъци 4.5 и 6 (общо 83 км) едва отскоро имат приети подробни устройствени планове (ПУП) и тепърва предстои още много предварителна работа, вкл. и отчуждаване, оценяване и плащане на терените, през които ще мине магистралата. А последните три отсечки – от 7 до 9, с обща дължина 89 км, дори нямат одобрени ПУП.
Празни обещания
При това положение е повече от ясно, че обещавията на кабинета „Борисов“, че „Хемус“ ще бъде изцяло готова през 2024 г., са абсолютна химера, убедени са Комитова и експертите от екипа й. Всички българи сме си купили магистрала „на зелено“, за която никой не може да каже кога ще бъде построена, пошегува се служебният министър.
Грешка е, че магистралата се проектира „на парче“, вместо да има цялостен план и проект, обясни арх. Иван Шишков, съветник на Комитова. Според него тази „тактика“ на предното управление също е причина за забавянето и проблемите около завършването на важния инфраструктурен проект.
Новият началник на Дирекцията за национален строителен контрол Влади Калинов пък разкри, че по време на проверки от ДНСК в района на Ловеч са се натъкнали на тежки нарушения.
При подготовката на магистралното трасе тук са изземани земни маси, но вместо да се превозят и складират на специално депо за инертни материали срещу заплащане, огромните количества пръст просто са били изсипани наблизо, съсипвайки над 80 декара гори.
Арх. Калинов обясни, че това е „жалък опит“ да се спестят някакви разходи за сметка на природата. Той заяви, че виновникът за пораженията ще бъде накаран да изчисти терена и да откара земните маси в депо. Това обаче също ще забави строителството, призна шефът на ДНСК, който е възложил на подчинените си в Ловеч да проверят и докладват защо не е упражнен превантивен контрол.
Бумащина в строителството
Министър Комитова е на мнение, че в България строителството е обрасло в тежка бюрокрация и даде пример с обикновен жилищен блок – самото строителство приключва за 1 година, но преди това събирането на документи, становища, разрешителни и съгласувания отнема 5 години.
Още по-тежка е бумащината при пътното строителство, където се искат становища и одорения на много институции. Точно затова е абсолютно ненормално да се плащат аванси за нещо, за което дори няма одобрен проект. Според Комитова авансите за доставка на материали на цени и за количества са калкулирани „на око“.
Разплатени са и пари за храстите край магистралата
По време на пресконференцията бе направена видеовръзка с новото ръководство на държавната фирма „Автомагистрали“, което най-после бе вписано в Търговския регистър. Десислава Христова, член на новия борд, съобщи, че предните директори са дали 5 млн. лева аванс дори за храстчетата, които незнайно кога ще бъдат засадени по бъдещото трасе на магистралата, и за поливането им.