С повече от 400 милиарда евро продажби през първото тримесечие, според проучване най-големите производители на автомобили в света сега се справят вече по-добре, отколкото преди коронавирусната пандемия. Но проблемите с доставките – особено на чипове, застрашават бума, обобщава ДПА.
Въпреки преминаването към електрическо задвижване, бизнесът в автомобилната индустрия процъфтява отново по целия свят. Според проучване тя вече е внедрила повече през първото тримесечие на 2021 г., а също така печели повече пари в оперативен план, отколкото преди кризата с коронавируса.
Според индустриалното проучване на консултантската компания EY, печалбата на най-големите производители на автомобили, преди приспадането на лихвите и данъците, се е увеличила до най-високата стойност, измервана някога през началното тримесечие за 10 г.
Тримесечните изчисления на EY се основават на финансовите коефициенти на 16-те най-големи автомобилни производители. Приемайки постоянни обменни курсове, индустриалните гиганти генерираха продажби от 403 милиарда евро между януари и края на март – около 35 милиарда повече в сравнение с предходната година и само около 5,8 милиарда по-малко в сравнение с рекордната 2018 година.
Оперативната печалба се е увеличила още по-значително: без Renault и групата Stellantis с марки като Citroën, Opel и Peugeot поради липсваща информация, ще получите стойност от 29,4 милиарда евро. Оперативната печалба за индустрията е била с почти една трета по-висока в сравнение с предходното, решаващо първо тримесечие на 2017 г.
Автоекспертът на EY Петер Фус също така обяснява данните с факта, че много автомобилни компании вече са били въвели програми за строги икономии още преди пандемията, някои от които са били затегнати още повече заради коронавирусната криза.
Но също така трябва да се отбележи, че нарастването на новите задвижващи технологии като електромобилност и значително увеличение на продажбите на електрически автомобили и plug-in хибриди не са имали осезаем отрицателен ефект върху маржа, казва Фус. Според института Ifo обаче тази структурна промяна води до значителни загуби на работни места. В резултат на преминаването към електромобилност, една трета от работните места скоро може да бъдат под въпрос.
Дали цялостното добро развитие на автомобилната индустрия ще продължи зависи решаващо от по-нататъшното развитие на все още неразрешената криза с чиповете. Това многократно води до спиране на производството при много производители на автомобили.
Според Фус „затрудненията с доставка на полупроводници водят до понякога значителни ограничения в производството, тази година няма да бъдат произведени няколко милиона автомобила.„
По отношение на продажбите, автомобилната индустрия все още не е достигнала нивото отпреди кризата. Според проучването продажбите на автомобили в световен мащаб са се увеличили с 15 процента на годишна база, но при 16,9 милиона превозни средства те все още са с 9% по-ниски в сравнение с първото тримесечие на 2019 година.
Китайският пазар продължава да придобива все по-голямо значение, вкл. и за трите германски автомобилни групи, отбелязва ДПА. Като цяло Volkswagen, BMW и Daimler доставиха около 4 от всеки 10 нови автомобила на китайски клиенти през първото тримесечие, докато делът на Китай в общите продажби беше малко по-нисък през същото тримесечие на предходната година.
СНИМКА: БГНЕС