Изградени са 80%, или 3,7 км, от разширението на метрото през „Слатина“ и остават 900 метра до финала, съобщиха от пресцентъра на Столичната община.

Метрото е едно от разклоненията на линия 3, а тунелопробивната машина „Витоша“ достигна метростанция „Ситняково“, която е разположена на едноименния булевард и ул. „Гео Милев“.

Тя е последната в шесткилометровия участък, преди машината да продължи към изходната шахта, разположена в двора на Военната академия „Г. С. Раковски“, и да приключи работата си, посочват от общината.

Отсечката свързва няколко района – „Оборище“, „Слатина“ (кв. „Гео Милев“ и кв. „Христо Смирненски“) – и достига до бул. „Цариградско шосе“ в района на МБАЛ „Св. Анна“ в „Младост“.

Очаква се строителството на оставащите приблизително 900 метра от подземното трасе да приключи до края на годината.

Така ще завърши основният етап от механизираното прокопаване на подземното трасе, а подземният завод ще бъде разглобен на съставните си части, допълват от общината.

Строителството на участъка започва в края на 2023 г., като трасето е изцяло подземно и се изгражда двупътен тунел с външен диаметър 9,05 метра.

Тунелопробивната машина „Витоша“, наричана галено „къртицата“, е масивно съоръжение, произведено специално в немския завод Herrenknecht за трудните подземни и водни условия в София.

Софийската „къртица“ започна работа на 6 февруари 2024 г. от стартовата шахта при бул. „Цариградско шосе“ в „Младост“ и по пътя си премина през станция „Арена София“ и участък до станция „СК ЦСКА“, посочват от общината.

Следващият участък достига до станция „Слатина“, разположена под пътното платно на ул. „Гео Милев“, западно от река Слатинска, а след нея – до станция „Гео Милев“ при кръстовището на улиците „Николай Коперник“ и „Гео Милев“.

През станциите машината само преминава, тъй като техните конструкции са предварително изградени.

От общината посочват, че едно от най-сериозните предизвикателства при изграждането на тунела в „Слатина“ е необходимостта трасето да бъде съобразено и с големия брой съществуващи инженерни мрежи и подземна инфраструктура.

Преминаването в близост до водопроводи, канализационни мрежи, електрическа инфраструктура и други комуникации изисква прецизно планиране и постоянен контрол.

Цилиндричната тунелопробивна машина тежи около 1600 тона и е дълга 86 метра. В работен режим машината напредва средно с между 10 и 15 метра на ден, посочват от Столичната община.

Управлението на щита се извършва от специален компютърен център, разположен в самата машина, а посоката се следи с изключителна прецизност чрез лазер, който контролира спазването на плана и профила на трасето.

Физическото насочване се осъществява чрез подаване на налягане към хидравличните крикове.

Тунелът се изгражда от предварително произведени 22 хиляди бетонови сегмента, посочват от общината.

За първи път тунелопробивна машина в София е използвана при прокопаването на участъците от „Св. Неделя“ до „Стадион Васил Левски“ и от пл. „Независимост“ до СУ „Св. Климент Охридски“ в периода 2006–2008 г.

Общо 58,4 млн. евро са предвидени за строителството на участъка от разширението на третата линия на метрото между ул. „Шипка“, кв. „Гео Милев“, ж.к. „Слатина“ и района на „Арена Армеец“/Тех парк София.

Това беше посочено при обсъждането на бюджета на София за 2026 г., икономическата рамка на градския транспорт и гражданския бюджет в Столичния общински съвет.

Снимка: БТА