Обратен завой в американския автомобилен производител Ford: Около 300 опитни инспектори по качеството са били върнати отново на работа, защото автоматизираните системи не са били достатъчно добри, съобщи „Шпигел“.

„Сиви бради“ (Grey beards) е прякорът, даден на дългогодишните специалисти в автомобилния производител Ford, които компанията първоначално е съкратила, само за да ги наеме отново.

Изкуственият интелект, предназначен да поеме техните задачи, просто не е бил на ниво. Той е трябвало да помогне за намаляване на разходите и повишаване на производителността, особено в контрола на качеството.

Както съобщава финансовата информационна агенция Bloomberg, ръководителите на Ford заявиха, че през последните години са били наети отново над 300 опитни инспектори по качеството.

„Изкуственият интелект е фантастичен инструмент, но е толкова добър, колкото е информацията, с която го обучавате“, обясни Чарлз Пун, вицепрезидент по разработването на автомобилен хардуер, цитиран от Bloomberg.

„През последните години не обърнахме толкова внимание, колкото би трябвало, на опита на нашите най-квалифицирани инженери, които са били с нас през много продуктови цикли“, призна той.

А само преди година главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли обяви на фестивала Aspen Ideas: „Изкуственият интелект буквално ще замени половината от всички служители в САЩ!“

В последващ разговор с американския писател и биограф Уолтър Айзъксън, Фарли предупреди: „Изкуственият интелект ще остави много работници без работа след себе си.“ Много неща биха били „много полезни, но много неща също ще навредят.“

Тогава възникна въпросът какво може да направи обществото за тези хора, заменени от технологиите. Все още нямаше план за това.

Очакванията не се изпълниха

В разговор с репортери на Bloomberg Пун обясни, че контролът на качеството, задвижван от изкуствен интелект, не е успял да отговори на очакванията.

„Погрешно предположихме, че самото въвеждане на изкуствен интелект и въвеждането на нашите изисквания за дизайн ще доведе до висококачествен продукт“, каза той.

Инструментите не са имали обучението и експертизата на опитни техници – много от които са напуснали компанията, преди знанията им да могат да бъдат използвани за подобряване на технологията.

Той обясни, че тези служители оттогава са били наети отново, за да обучават потребители на системите и да наставляват по-млади служители.

Те имат задачата да идентифицират потенциални източници на грешки още преди дори да започне производството на компоненти.

Според компанията, както гаранционните претенции, така и разходите за изтегляне от пазара са намалели оттогава.

В Германия Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA) наскоро обяви, че очаква още по-големи загуби на работни места в германския автомобилен сектор, отколкото се очакваше преди.

„За съжаление, според настоящите изчисления, трябва да предположим загуба на 225 000 работни места до 2035 г.“, каза президентът на асоциацията Хилдегард Мюлер пред Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND).

Това представлява „приблизително 35 000 повече работни места, отколкото се предполагаше преди“.

Причината за това развитие обаче не се дължи на изкуствения интелект, а по-скоро на „сериозна и продължителна икономическа криза“ в Германия и Европа.