След Brexit работниците мигранти от Източна Европа вече не са добре дошли във Великобритания. Поради което в страната сега липсват 100 000 шофьори на камиони. А покрай тях – и стоки, отбелязва Клаус Хекинг в „Шпигел“.
Когато заваляха информациите за разпродадената бира в JD Wetherspoon, британската кръчмарска империя беше принудена да се обърне към обществеността.
„Изпитваме някои проблеми с доставките на Carling и Coors“, призна говорител на компанията. Но веднага увери: „Кръчмите няма да пресъхнат“.
Може ли на JD Wetherspoon някога да му свърши стоката? Невъобразимо, поне доскоро. Историята на успеха на Тим Мартин беше твърде впечатляваща.
Скандалният основател превърна кръчмата в регистрирана верига с повече от 900 клона в цялата страна. И тръби за Brexit от години.
За което сега мултимилионерът е осмиван: „Ето как се оплаква Тим Мартин, чиято верига Wetherspoоn се бори с реалностите на Brexit, за които той се бори толкова силно“, написа в туитър текстописецът Били Браг. И пусна линк на кънтри песента „Кръчма без бира“ („A Pub With No Beer“) отдолу.
Всъщност с Brexit е свързано това, че JD Wetherspoon и други британски институции в момента страдат от затруднения в предлагането, каквито страната не е виждала от дълго време. И които може тепърва да се влошат още повече.
19 месеца след напускането на ЕС и осем месеца след напускането на вътрешния пазар и митническия съюз на ЕС, Великобритания сега чувства последиците от решението. И най-вече една последица – кралството остана без шофьори на камиони.
Десетки хиляди камиони с източноевропейски произход бяха на британските пътища преди Брекзит и пандемията.
Но много от тези поляци, румънци или литовци се върнаха в страните си – заради коронавируса и защото вече не бяха добре дошли във Великобритания.
Защото с излизането от ЕС, правителството на Борис Джонсън прекрати и свободното движение на трудовите имигранти от ЕС.
Сега те са необходими и то спешно.
„Виж, това е моят „Sainsbury’s!“ (верига супермаркети на Острова)“, казва Ричард Бърнет. Ръководителят на асоциацията за пътни превози RHA превърта мобилния си телефон и на екрана се появяват снимки на полупразни и празни рафтове в супермаркет.
„Никога досега не съм виждал това“, казва Бърнет в интервю за „Шпигел“. И добавя: „Така изглежда сега на много места.“
А междувременно съобщенията за икономически дефицит заради недостиг на шофьори на товарните камиони се увеличават:
McDonald’s трябваше временно да ограничи продажбите на млечни шейкове и бутилирани безалкохолни напитки в близо 1300 клона;
Конкурентът KFC предупреди своите клиенти, че някои продукти може да не са налични в някои обекти;
Веригата Nando трябваше на моменти да затвори до 50 ресторанта – освен всичко друго, изчерпа се основното ястие в менюто „peri peri chicken“;
Британската бутилираща компания Coca -Cola Europacific Partners намали доставките на Coke Zero и Diet Coke за супермаркетите – защото в заводите й не пристигнаха достатъчно алуминиеви кутии;
В допълнение към производителя на „Carling“ – Molson Coors, и пивоварната Heineken също обяви за проблеми при доставките във Великобритания;
Поради липса на шофьори, „Харибо“ имаше проблеми с доставката за бонбоните с желираните мечета за британските си дилъри;
Мултинационалната BP временно затвори няколко бензиностанции; защото им свърши горивото;
Групата за млечни продукти Arla на моменти не успяваше да снабди ритмично 600 от своите 2400 британски клиенти;
Операторът на супермаркетите Iceland каза, че има 30 до 40 провалени доставки на ден. Конкурентът Morrisons се оплаква от недостиг на вода, безалкохолни напитки, сокове, вино и храни за животни;
Ikea има затруднения във всички британски клонове. Според компанията са засегнати около 1000 продуктови линии.
„Кризата с камионите“ стана един от най-употребяваните изрази на Острова това лято.
Спедиторът Бърнет предупреди за този сценарий преди месеци. Според него това се дължи на премахването на ограниченията за коронавируса: „Магазините се отварят отново, търсенето на много продукти се увеличава. Но много шофьори спряха по време на пандемията. „
В много европейски страни, включително Германия, липсват шофьори на камиони. Но във Великобритания недостигът на такъв персонал е особено критичен.
Дори преди Brexit и пандемията недостигали около 60 000 шофьори, според RHA. Сега недостигът нарасна до около 100 000. И много от останалите шофьори трябваше да бъдат в коронавирусна карантина през последните няколко седмици.
„Перфектна буря“, казва Бърнет, която не само причинява празни рафтове: „Ако толкова много превози се провалят, това се отразява на промишлените вериги за доставки.“
И на основни обществени услуги. Според вестник Independent наскоро извозването на боклука се провали в поне двайсетина общини. А според BBC, пречиствателните станции не получават навреме необходимите химикали.
В надпревара за желаните шофьори много компании примамват с високи заплати, бонуси и добавки. В крайна сметка клиентите трябва да плащат. Групи за търговия на дребно като Tesco, Morrisons или Disdater Asda вече обявиха повишаване на цените за бизнес партньори и потребители.
RHA и други представители на индустрията призовават за облекчаване на имиграционните правила за шофьорите на камиони.
Но правителството отхвърля това, тъй като отблъскването на работници мигранти от ЕС беше лайтмотив за много хора, подкрепили Брекзит.
„Искаме работодателите да инвестират в местни работници в дългосрочен план, вместо да разчитат на служители от чужбина“, казва говорител.
И така Лондон сега се опитва да насърчи преквалификацията и да облекчи изискванията за придобиване на шофьорски книжки. Досега обаче с умерен успех.
В близко бъдеще има дори заплаха от допълнителни пречки пред товарния трафик. Тъй като от 1 октомври предстои регламентиране на вносни стоки от ЕС.
Всеки, който след това иска да транспортира месо, яйца, мляко или други продукти от животински произход през границата, трябва предварително да регистрира това в британската митница и да представи съответните здравни сертификати.
Пълният контрол трябва да започне от 1 януари. Тогава превозвачите трябва да представят митническа декларация най-късно при преминаване на границата и да плащат данък върху продажбите и мита. Освен това се казва, че трябва да бъдат подготвени за физически контрол на камионите.
Досега вносителите можеха да подадат документите до шест месеца по-късно, а и камионите от ЕС обикновено се пропускаха с махане на ръка от британските митнически служители при влизане.
„Ще видим отново какво точно очаква нашата индустрия, когато му дойде времето“, казва Манфред Кьолер. Той е управляващ директор на Huettemann. Базираната в Дуисбург логистична компания със своите 900 служители е изпращала камиони до Великобритания всеки ден – но нито един след прилагането на Brexit в началото на годината.
Шофьорите на камиони Huettemann сега се придвижват само до пристанищата на ЕС, като Кале или Ротердам, разкачат ремаркетата си там и ги прехвърлят с фериботите.
От британска страна партньорската корабна компания на Huettemann получава ремаркетата и ги отвежда до местоназначението им.
Всичко това е тромаво и отнема много време, но шофьорите на камиони на Huettemann не трябва да преминават границата два пъти. Често остава малка печалба при пътуването за връщане: британският износ за Съюза е намалял с почти 15 % през първата половина на годината в сравнение с предпандемичната 2019 година.
Бизнесът на Huettemann във Великобритания също е намалял с около 15 % от въвеждането на Brexit. Една от причините за това са новите бюрократични изисквания, казва Кьолер.
„По-големите компании са свикнали да правят митнически декларации за трети страни; така или иначе имат свои специалисти. Но за по-малките компании, които изпращат само няколко пратки на месец до Обединеното кралство, неприятностите не си заслужават. И те се отказаха.“
И ако британският контрол се затегне в бъдеще, други износители биха могли да загубят интерес.
Зимата може да е тежка, предупреждава спедиторът Бърнет. „Много от нашите клиенти едва успяват да задоволят настоящото търсене – и дори не подготвят магазини за коледния бизнес“, казва той. „Ако правителството не ни позволи да набираме шофьори в ЕС, много компании няма да могат да обезпечат техните коледни доставки.“
Дори и при такъв сценарии, за разочарованите семейства ще има утеха: достатъчно бира в кръчмите на JD Wetherspoon.
Поне Тим Мартин го обеща.
СНИМКИ: Twitter