Срутването на моста в Балтимор парализира важното пристанище на региона на най-големия град на щата Мериленд. Това засяга компаниите и пътуващите.
Наскоро американците доказаха колко бързо могат да оправят подобни проблеми, припомня кореспондентката на „Шпигел“ във Вашингтон Инес Зьотл.
Когато магистрален мост се срути в Пенсилвания миналото лято, се случи нещо, което си спечели репутацията на малко чудо.
Само дванадесет дни след бедствието, причинено от горящ камион цистерна, властите отново отвориха за движение междущатска I-95, една от главните артерии на Източното крайбрежие.
Всичко, което иначе би забавило проекти от този вид, беше бързо елиминирано: отговорните не позволиха да бъдат забавяни от търгове, изисквания за одобрение, недостиг на персонал или липса на пари.
Помогна и малко дързост: губернаторът бързо запълни подлеза под моста, така че новият асфалт да има здрава основа.
Контейнеровозът и пораженията от него
Сега американците трябва да покажат дали могат да повторят шедьовъра – но този път проблемът е много по-голям.
Срутването на моста „Франсис Скот Кий“, кръстен на автора на текста на американския национален химн, не е просто трагедия, която струва живота на шестима работници от поддръжката.
Това може да има и средносрочни последици за икономиката и живота на много местни хора.
Пристанището на Балтимор, важно за вноса и износа, беше парализирано и централен път в столичния район беше унищожен. За мнозина пътуването до работа е значително става по-дълго и някои вече се притесняват да не загубят работата си.
Средно 35 000 души са използвали моста на ден и почти 4900 камиона преминават по четирилентовия път над река Патапско всеки ден.
Асоциацията на шофьорите на камиони вече предупреди, че сега ще трябва да се намери различен начин за превоза на стоки на стойност 28 милиарда долара годишно, което ще доведе до увеличаване на разходите.
Министърът на транспорта на САЩ Пийт Бутиджиг каза, че се подготвят за „значителни и продължителни“ проблеми с веригата за доставки. Които ще засегнат не само региона около Балтимор, „но и цялата икономика на САЩ“.
Пристанището на Балтимор, със своите 17 терминала, обработва много по-малко стоки от други големи близки атлантически пристанища като тези в Ню Йорк или Ню Джърси.
Въпреки то е безспорен лидер в специализираните стоки като камиони, трактори и ремаркета.
Автомобилни марки като Nissan, Toyota, General Motors, Volvo и Jaguar внасят превозните си средства през Балтимор.
Според Handelsblatt Mercedes-Benz също управлява терминал зад рухналия мост.
Volkswagen Group, от друга страна, която внесе около 100 000 превозни средства в САЩ през Балтимор само миналата година, имаше късмет: нейните помещения са от страната на моста към морето, така че все още са достъпни.
Въглища, петролни продукти и втечнен газ също потеглят към света от пристанището. Районът около него се превърна в логистичен център, където компании като Amazon и Under Armour имат складове.
Въпреки очакваните неизбежни сътресения, икономическите експерти не се опасяват от дълбоки последици за американската икономика като цяло.
„Това няма да се отрази на брутния вътрешен продукт“, прогнозира Райън Суит от Oxford Economics. Но за него и за други събитието върна тревожния въпрос в съзнанието: колко устойчиви са веригите за доставки на потребителската нация Америка? И колко устойчива е инфраструктурата?
Катастрофата заплашва да се превърне в „поредна спънка за нашите вътрешни вериги за доставки“, предупреди Майкъл Фероли, главен икономист на САЩ в голямата банка JPMorgan.
Анализаторите посочват, че в момента има проблеми в други области на глобалната мрежа.
Маршрути вече са прекъснати от сушата в Панамския канал и атаките на хутските йеменски милиции в Червено море, в резултат на което цените на товарите скочиха със 150 процента, каза Емили Стаусбьол от компанията за анализ на корабоплаването Xeneta пред информационната служба на Bloomberg .
„Този последен инцидент създава нови опасения.“
Марк Занди от Moody’s Analytics вижда „напомняне колко уязвими са инфраструктурата и веригите за доставки на нашата нация“.
Почти половинвековният мост очевидно не е имал защитна система за подпорните стълбове, какъвто често е днешният стандарт.
Ако опора на мост бъде ударена от кораб с такъв размер без адекватна защита, конструкцията не може да направи много, за да противодейства на силата, каза пред агенция АР Роберто Т. Леон, професор в Техническия университет на Вирджиния.
Други вече се питат дали контейнеровозите, които се превръщат във все по-големи гиганти, просто не са твърде големи за застаряващите морски пристанища.
Мостът Key Bridge имаше разстояние от почти 400 метра между две подпори, един от най-дългите непрекъснати участъци в света, според щата Мериленд.
Общата му дължина е над два километра и половина. Реконструкцията на съоръжението ще бъде продължителна и скъпа: „няколко милиарда долара“, каза Йона Фриймарк от Urban Institute.
За сравнение: Проектът Brent Spence Bridge, който има за цел да създаде допълнителна връзка между Кентъки и Охайо, е с бюджет от 3,6 милиарда долара. Този мост е само една пета по-дълъг.
В своя инфраструктурен пакет правителството на САЩ досега е предвидило общо само 88 милиона долара за по-нискоразредния щат Мериленд, който има около шест милиона жители.
Президентът на САЩ Джо Байдън обеща на набързо насрочена пресконференция във вторник, че правителството на САЩ ще покрие „всички разходи“ по ремонта. Но той се нуждае от одобрението на Конгреса, за да изпълни обещанието си.
Мобилизирането на държавни средства обаче може да бъде детска игра в сравнение със задачата да се идентифицират отговорните за бедствието.
Товарният кораб „Dali“ е пътувал от името на датската логистична група Maersk, но Maersk не е имало екипаж на борда.
Чартърният кораб, който от Балтимор се бе запътил към Шри Ланка, беше управляван от базираната в Сингапур Synergy Marine Group.
Според Bloomberg е имало застраховка за щети чрез Britannia P&I Club, корабна компания за взаимно застраховане, която от своя страна застрахова задълженията си чрез презастрахователи.
Кой в крайна сметка трябва да плати също зависи от това дали инцидентът е причинен от небрежност или механична повреда, обяснява застрахователният експерт на Bloomberg Чарлз Греъм.
Така че може да се предположи, че, за разлика от чудото на моста в Пенсилвания, в този случай чудо няма да се случи нито в ремонта, нито в новата конструкция на моста.